小编有一个朋友，上海人士，家里不差钱，动不动就收购诸如法拉利458奔驰A45 AMG二手车回家玩。但他觉得最头疼的问题是“沪牌”！几辆豪车没有牌照，只能停在车库里吃灰……其实在限牌城市，车主是不是能够拿到一块车牌，不是有钱就能搞定的事情，这也是新能源车借着送牌照的政策东风在限牌城市大行其道的原因——例如今天要说的荣威eRX5。

  荣威RX5是基于上汽SSA+平台和“律动设计”理念打造的城市型SUV，而eRX5虽然只是RX5的插电混动版，但在很多方面还是与汽油版的RX5不一样，比如说前脸的设计就很不一样。

  荣威eRX5相比RX5，进气格栅高度更高，前保险杠收窄，雾灯区也更大一些。据悉这样的前脸也将成为荣威旗下新能源车的家族式设计，即将推出的荣威ei6也会采用这种前脸。

  此次小武试驾的荣威eRX5是低配版车型，因此大灯组采用了卤素大灯搭配的组合，而高配车型则采用了全LED作为光源。另外，值得一提的是，eRX5雾灯除了常规功能之外，还带有转向辅助灯功能。另一处与汽油版不同之处是，eRX5的中网Logo带有呼吸灯功能，充电情况下Logo周围会有炫酷的氛围灯明灭效果。

  由于出自同平台，因此荣威eRX5的车身尺寸与RX5完全相同，长宽高分别为4545mm/1855mm/1719mm，轴距为2700mm。当然eRX5车身侧面也有一处细节与RX5不一样，原本在RX5上的NETBLUE标识在eRX5上替换成了代表新能源身份的NETGREEN，颜色也从蓝色变为绿色。

  与前脸不同，eRX5的尾部除了在后保险杠区域加入了一条镀铬饰条以外，其他细节与RX5几乎完全相同。哦，不对漏说了一点，RX5尾部诸如“RX5”、“30T”此类的标识，在eRX5上被替换为“eRX5”和“PLUGIN”。

  由于荣威eRX5的电池组被安置在尾厢地板下面，因此eRX5并没有配备RX5上的非全尺寸备胎，而是在尾厢地板下的工具槽内放置了补胎胶水套装。不过小编对这种补胎胶水套装不感冒——这玩意可以补扎胎漏气，却不能补爆胎。如果车胎爆了，这套补胎胶水套装就是废物，所以，还是备胎更可靠——哪怕是条非全尺寸备胎。

  如果不是全液晶仪表盘和独有的两挡变速箱，你或许真的会感觉自己坐进的是RX5。由于eRX5的内饰与RX5几乎完全相同，小武在此就不对内饰进行详细介绍了，与之相类似的文章一搜一大堆，关于内饰部分，只讲一些与RX5不同的方面。

  整个内饰最值得一提的，应当是eRX5专属的12.3英寸的全液晶仪表盘。仪表盘支持两种风格的显示模式，分别为：动感模式和舒适舒适模式。舒适模式采用双仪表显示，左侧仪表显示速度，右侧仪表显示电量；而动感模式，则采用了单仪表模式。整个仪表的显示信息很丰富，模式切换的效果也非常炫酷，很有大厂的味道。

  很多人早已体验过荣威eRX5上，那块搭载了阿里YunOS智能互联系统的10.4英寸的硕大多媒体显示屏，但大多数人可能不清楚这台eRX5上已经集成了支付宝功能，同时还能够支持预订停车位的便利功能。当然，预订停车位如今还只是处于业务拓展过程中，即使在上海也只有四个停车场支持提前预订车位，不过随着后期不断推广，相信这个功能不会像如今这么“鸡肋”。

  虽然eRX5车内亮点很多，但也有一些需要吐槽的，首先，荣威eRX5全系配备了全景天窗。这看起来貌似相当的好，但你要知道天窗的遮阳帘采用了网状设计，由于今天天气不好，没有太阳，因此没有印证到网状设计的天窗遮阳帘能否阻挡阳光以及热量……

  因为试驾的是乞丐版，因此后排只配备了一个12V的点烟器接口，没有USB充电接口。不了解是否是个例，反正试驾的这台eRX5这里使用的下翻式盖板合紧时非常松动。

  还有一点，不了解是否是因为受到尾厢下面电池组的影响，荣威eRX5后排座椅的下面有一块凸起，影响到了后排乘客日常乘坐的舒适性。

  从开发周期来看，荣威eRX5RX5是同期进行的，因此在研发阶段，就已经完全考虑到eRX5电池组布局的合理性，以及两款车在平台组件方面的共通性。因此能看到，荣威eRX5的后备厢并没有因电池组的原因影响到储物空间——这点必须点赞！想想丰田卡罗拉双擎的后备厢只能塞条狗——而且还必须是条小狗！

  荣威eRX5的后备厢地板下面并没有配备备胎，而是放置了电池组，另外一些充电工具和补胎液都被安置在地板下面的储物格内。

  荣威eRX5搭载的汽油发动机实际上的意思就是RX5上的那台型号为15E4E的1.5T发动机，上限功率为124kW/5600rpm，最大扭矩为250Nm/1700-4400rpm，而这款车上的EDU电驱动变速箱则集成两个电机（ISG启动和发电一体电机+TM主驱动电机），发动机加电机的综合扭矩为704Nm——这其实应该是一个很恐怖的数字，但是在实际试驾中，704Nm的推背感没有体现出来，小编认为可能是在某个工况点，才会出现704Nm的扭矩。

  既然是新能源车，那么大家对荣威eRX5纯电模式下的续航能力肯定很关心。当天试驾主要是从安亭的一家酒店行驶到普陀的一家饭店，全程26.5公里，来回53公里。出发时车辆是满电满油状态，我们将驾驶模式切换到Normal，这一个模式各方面比较均衡，可以实际反映eRX5纯电模式下的续航能力。回到出发酒店时，eRX5的纯电续航能力还有5km左右，当然由于是Normal模式，因此行驶途中发动机也曾给电机的电池组充过电，从感觉来看Normal模式下的纯电续航能力应当在45km左右，如果是ECO模式的线km的纯电续航能力。另外，在Normal模式下，当纯电续航能力不足20km时，发动机就会开始介入为电池组充电，同时还可提供一部分动力。

  荣威eRX5有8种动力分配状态：纯电行驶、动能回收、纯电行驶+发动机充电、发动机+电动机（性能最强）、发动机强制充电（怠速状态）、发动机行驶+充电、纯发动机驱动和外接充电……总之荣威eRX5的这套电机与发动机组合的动力系统在调校方面应当是花了不少心思的。

  这里不得已提一下，荣威eRX5配备的动能回收系统是能够手动调节回收力度的，当启动车辆时，默认的是2挡动能回收。由于eRX5变速箱是2挡电驱变速箱，所以不需要手动模式换挡，而档位上的“+”和“-”的功能就是用来切换动能回收力度大小的，往上加挡就是增加动能回收力度，往下减挡就是减小动能回收力度。制动回收调到最高强度，松开刹车的时候就可以感觉到强烈的拖拽减速感，按照一位媒体的话说，就是“减速时松开油门踏板就可以了，刹车都不用踩……”

  踩下油门踏板后，车辆的启动非常轻快，除了一丝轻微的电机工作的声音之外，完全感受不到任何杂音，而当油门踏板开度超过60%-70%左右的时候汽油发动机才会适时介入。不过在纯电下，起步的瞬间能明显感受到电机带着车前蹿的感觉，希望能在后面的改款中对这样的一个问题再调校下。

  荣威RX51.5T自动版车型的整备质量大概在1500kg左右，而荣威eRX5由于多了一套电动系统的原因，整备质量高达1730kg，所以两款车在驾驶感受方面会有所不同。

  由于整备质量较高的原因，荣威eRX5的行驶品质给人非常稳重的感觉，也因为这个原因悬架给人的感觉会显得有一点硬，特别是在过一些减速带或坑洼地面时，这种感觉会非常强烈。不过值得一提的是，由于荣威eRX5采用的是2挡电驱变速箱，在日常驾驶下几乎感受不到换挡的顿挫感，整个加速阶段非常平顺，很像CVT的感觉。而且由于没了转速表，因此即使加速过程中发动机介入进来时，也很难感觉到介入的力度。

  试驾的时候还发现了一个小问题，就是荣威eRX5的方向盘存在一定虚位或者说旷量，幅度大概在10左右，这样的一种情况不只出现在中低速行驶时，在高速行驶状态下依然会有这种情况。

  虽然荣威eRX5还存在一些小问题，但通过这次试驾体验，小武依旧是觉得这款车已经超出了我的预期。如果是为了沪牌，那么荣威eRX5这款车在得到相应补贴的情况下，性价比依旧很高的。